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馬扎克機(jī)床防護(hù)罩這標(biāo)志著在經(jīng)過近五年的實(shí)際生產(chǎn)考核之后，該設(shè)備的研制取得圓滿成功；同時(shí)這也標(biāo)志著我國的極限制造設(shè)備邁入了世界一流行列。
馬扎克機(jī)床防護(hù)罩所謂極限制造是指超大型和超重型裝備的制造，包括超臨界及超超臨界發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子，百萬千瓦級(jí)壓水堆核電站的核反應(yīng)堆壓力容器、堆芯吊籃、蒸汽發(fā)生器，大型及超大型水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪體，超大噸位全旋轉(zhuǎn)起重船的旋轉(zhuǎn)支承，以及大型及超大型的礦山設(shè)備和船舶零件等。
作為服務(wù)于重點(diǎn)領(lǐng)域戰(zhàn)略產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)，極限制造需要超大型和超重型的特種設(shè)備來支撐，而研發(fā)這些特種設(shè)備的能力則是集中體現(xiàn)一個(gè)國家科技和工業(yè)能力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。
我國的極限制造設(shè)備從上世紀(jì)60年代初的萬噸水壓機(jī)項(xiàng)目起步，在短短50多年的時(shí)間里從無到有，從弱到強(qiáng)，直到今天躋身世界一流行列，其發(fā)展過程可謂殊為不易。
具體到武重集團(tuán)，該企業(yè)從引進(jìn)德國希斯莊明(SchiessBrighton)和意大利SAFOP公司的重型加工設(shè)備及其技術(shù)開始，先后突破了滾動(dòng)軸承主軸箱、雙齒輪齒條無間隙驅(qū)動(dòng)、大型一腔一泵閉式恒流靜壓導(dǎo)軌和雙螺母無間隙特種滾珠絲杠副驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)，并帶動(dòng)了一大批基礎(chǔ)零部件，如大型特種滾珠絲杠和大型特種軸承的跨越式發(fā)展。
以大型特種滾珠絲杠為例，該零部件需要用沉淀硬化特種不銹鋼材料(一般為1Cr15Co14Mo5VN)制造，馬扎克機(jī)床防護(hù)罩必須經(jīng)過嚴(yán)格的高溫固化和低溫深冷處理才能滿足力學(xué)要求，因此這一零部件的研制極大提升了我國特種鋼材的冶煉和加工水平。
馬扎克機(jī)床防護(hù)罩然而正是在此過程中，受到國際和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，機(jī)械制造行業(yè)嚴(yán)重不景氣，武重集團(tuán)陷入了巨大的困境中，甚至一度瀕臨破產(chǎn)。幸虧中國兵器工業(yè)集團(tuán)出手相救，才挽救了這個(gè)極限制造設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)的主力企業(yè)。
之后，起死回生的武重集團(tuán)在國家重大科技專項(xiàng)的支持下研發(fā)了一批具有世界先進(jìn)水平甚至世界領(lǐng)先水平的國之重器，有力的支持了我國高端制造業(yè)的跨越式發(fā)展，CKX53280超重型數(shù)控單柱移動(dòng)立式銑車床的研制成功就是其中的典型。
CKX53280超重型數(shù)控單柱移動(dòng)立式銑車床是迄今為止全世界加工規(guī)格最大的立式銑車床。該設(shè)備可以加工最大直徑為28m，最大高度為13m，最大重量為800t的超大型和超重型工件；其工作臺(tái)主軸功率達(dá)225kW，扭矩高達(dá)1000kNm；工作臺(tái)車削轉(zhuǎn)速范圍0.08-8r/min，工作臺(tái)銑削轉(zhuǎn)速范圍為0.0002-0.2r/min，均為無極調(diào)速；工作臺(tái)徑向跳動(dòng)不大于0.015mm，工作臺(tái)任意分度誤差不大于±2”。
無論是從加工尺寸還是加工精度來講，CKX53280都是全球同類設(shè)備中的佼佼者。CKX53280還具備車、銑、鏜、鉆、磨復(fù)合加工功能，能夠?qū)崿F(xiàn)工件在一次裝夾的情況下完成大部分甚至所有加工工序，加工適應(yīng)能力很強(qiáng)。
為了滿足如此苛刻的加工性能要求，CKX53280采用了特殊的設(shè)計(jì)方案。其主要基礎(chǔ)件采用了熱對(duì)稱結(jié)構(gòu)，提高了熱穩(wěn)定性；工作臺(tái)徑向采用高精端雙列圓柱滾子軸承定心，軸向采用大型滾珠止推軸承承載；刀架滑枕為大型特種滾珠絲杠副傳動(dòng)，而導(dǎo)軌則采用了一腔一泵閉式恒流靜壓導(dǎo)軌。
馬扎克機(jī)床防護(hù)罩特別是為了滿足工作臺(tái)對(duì)大負(fù)載高精度加工的需求，CKX53280專門采用了雙主軸電機(jī)無間隙傳動(dòng)技術(shù)。其原理為：工作臺(tái)徑向兩端的兩臺(tái)完全相同的主軸電機(jī)分別帶動(dòng)兩臺(tái)完全相同的主變速箱，四個(gè)主變速箱的輸出齒輪(直徑較小)再帶動(dòng)主軸齒輪(直徑較大)轉(zhuǎn)動(dòng)，其基本構(gòu)型如下圖所示，圖中只畫了一半，另一半傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在圖中最大的齒輪的另一面，構(gòu)型與之對(duì)稱。
從圖中可以看出，兩邊各一對(duì)共四個(gè)小齒輪共同夾住了主軸的大齒輪，由于伺服系統(tǒng)的作用，大齒輪在啟動(dòng)和換向的過程中始終受到伺服系統(tǒng)中的間隙補(bǔ)償算法根據(jù)主軸扭矩負(fù)載情況設(shè)置的偏置力矩的作用，無法在小齒輪的間隙中擺動(dòng)，從而極大的提高了工作臺(tái)的任意分度精度。
CKX53280自2012年11月2日交付賽瑞投產(chǎn)以來，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，極大的提高了賽瑞的加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量，并為賽瑞的海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展提供了有力的支持，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
馬扎克機(jī)床防護(hù)罩該設(shè)備同時(shí)還解決了我國核電和水電領(lǐng)域發(fā)電容量突破千萬千瓦的難題，打破了發(fā)達(dá)國家的壟斷和技術(shù)封鎖，為我國重點(diǎn)領(lǐng)域戰(zhàn)略裝備的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
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